NOSTRO SERVIZIO

Si allarga dal Nordest a tutta Italia l'inchiesta sui semafori videosorvegliati con T-red partita da Verona. I carabinieri di San Bonifacio ieri hanno notificato ordini di "esibizione e consegna" ai comandanti di 62 diverse Polizie municipali che servono oltre 80 Comuni in varie Regioni (alcuni sono Consorzi), nell'ambito dell'indagine della procura di Verona sui cosiddetti "semafori intelligenti" partita il 24 gennaio con i primi 4 indagati e col sequestro di due impianti in Val d'Illasi.

Interessati dall'operazione di ieri sono stati due comuni del veneziano (Campolongo e Quarto d'Altino), due polesani (Guarda Veneta e Badia); il Consorzio polizie municipali del Piave (Farra di Soligo, Susegana, Santa Lucia di Piave, Vazzola e Spresiano) oltre ad altri tre Comuni trevigiani (Mogliano Veneto, Villorba, Vittorio Veneto) e quello padovano di Montagnana. Inoltre il provvedimento tocca anche 18 amministrazioni di Lombardia, Piemonte, Emilia Romagna, Umbria e Abruzzo.

I carabinieri chiedono tutta la documentazione (tra cui verbali di contravvenzione e autorizzazioni) per i semafori su cui è stata installata un'apparecchiatura Video-red o T-red (la prima filma, la seconda scatta solo foto). La sospetta truffa al centro dell'indagine scaligera è relativa alla durata del giallo che sarebbe volutamente troppo breve così da sanzionare un maggior numero di automobilisti.

L'indagine sta alimentando le speranze dei tanti Comitati spontanei dei multati, riunitisi di recente a Parma, fra cui spicca il "Multavilla" di Altavilla Vicentina (20.000 multati) come quelli di Vago di Lavagno e Illasi. Una vicenda esplosa proprio nella Val d'Illasi, con l'intervento della magistratura che, dopo la denuncia presentata ai carabinieri di Tregnago il 30 novembre 2007 dal consigliere provinciale scaligero Mario Zampedri, portò ai sequestri, il 24 gennaio, di tre T-red tra Illasi e Mezzane, con gli avvisi di garanzia al sindaco di Illasi, Giuseppe Trabucchi, al comandante della Polizia locale dell'Unione Comuni Verona Est, Graziano Lovato (che comprende Caldiero, Colognola, Illasi e Mezzane di sotto);al titolare della Ci.Ti. Esse (l'azienda che aveva installato quei T-red), Raul Cairoli, e a quello della "Maggioli Informatica" (ditta che aveva l'appalto per verbalizzare le multe). E quindi il 5 marzo scorso ad altri sequestri di Video-red a Vago di Lavagno, con altri avvisi al comandante dei vigili locali e all'amministratore della Traffic Tecnology srl di Marostica (Vicenza).

E proprio seguendo le fila delle due aziende fornitrici di quegli impianti - Ci Ti Esse e Traffic Tecnology - i carabinieri hanno ottenuto le ordinanze di sequestro eseguite ieri. E sembra che in molti dei Comuni finiti nell'indagine, i militari dell'Arma abbiano trovato diverse irregolarità,

Per entrambi i sistemi di videosorveglianza finiti nel mirino della Procura di Verona e, in particolare, dell'indagine condotta dal pm Valeria Ardito, vengono ipotizzati i reati di truffa e falso in concorso. Sarebbero quindi illegali perché i tempi di durata del giallo non permetterebbero all'automobilista di affrontare il semaforo con la necessaria sicurezza.

Il problema dei "T-Red" sta, infatti, tutto nel tempo predisposto per il semaforo giallo. E si parla di secondi: 3 sarebbero quelli per la durata minima del giallo prevista da una circolare del ministero dei Trasporti, ma soltanto in tratti di strada dove il limite è 50 km all'ora; si passa poi a 4 secondi per i 60 Km/h e 5 per la velocità di 70 km/h ovvero fuori dai centri abitati. Solo che la stessa nota del ministero afferma che questi limiti minimi non valgono per le strade principali (provinciali e regionali come sono quelle di Vago e della Val d'Illasi) dove la "durata minima dei tempi di giallo è sempre di 4 secondi.

Tra le accuse sollevate dal pm Ardito vi è anche quella di falso nella verbalizzazione. Tale documento per legge può essere redatto solo da un pubblico ufficiale e non quindi da un'azienda privata. Ma il magistrato avrebbe messo nel mirino anche l'accordo che sta alla base dell'appalto vinto dalle ditte che gestiscono i semafori. Accordo che prevederebbe un compenso percentuale, pari anche al 30\% della contravvenzione emessa. Si parla di sanzioni che ammontano a 140 euro (quindi il business è di parecchi milioni di euro) e che prevedono la perdita di punti della patente.

«Mi dispiace per i Comuni e i colleghi coinvolti nell'indagine, ma l'utilizzo di questi T-red è un grosso errore. Se si vuol ridurre il numero degli incidenti stradali nei centri abitati e la loro gravità, la soluzione più efficace sono le rotatorie». Il comandante delle Polizie municipali di Mirano e Noale (grossi centri del veneziano) Ivano Berti, nella foto, è da sempre uno dei più fieri oppositori della videosorveglianza agli incroci: «Lo sono perchè i numeri ci dicono che gli incidenti non diminuiscono se i "punti neri" della viabilità sono controllati da T-red, mentre calano (facendo anche crollare l'entità delle conseguenze) se c'è una rotatoria fatta a regola d'arte ovvero con le necessarie opere complementari. È ovvio che realizzare un rondò alla francese costa di più ai Comuni, mentre con i T-red o i Video-red addirittura ci guadagnano, ma siamo enti pubblici quindi lo scopo non può che essere la sicurezza stradale».

In effetti sia Noale (15.500 abitanti) che Mirano (26.500) non hanno mai "sposato" i T-red e anche i cambi di giunta le hanno mantenute immuni dai sistemi elettronici finiti nel mirino della procura veronese. «Non ricorrere a quei macchinari non significa essere meno intransigenti nel colpire le violazioni al codice della strada, anzi. Ritengo però, e dello stesso avviso sono gli amministratori con cui lavoro, che sia molto più efficace e anche educativa una contestazione effettuata da un agente in carne e ossa rispetto a una lettera raccomandata che arriva qualche mese dopo a casa dell'intestatario della vettura».

Negli Stati Uniti è appena stato pubblicato lo studio di tre ricercatori dell'università della Florida (Gazzettino del 26 maggio) che dimostra come gli incroci con i T-red provochino stress e tensione agli automobilisti tanto da risultare più pericolosi degli altri incroci: «Un'altra conferma dei numeri che anche qui in Veneto riscontriamo. Se la metà degli incidenti mortali e il 70\% dei sinistri si registrano nei centri abitati, significa che è lì che va concentrata l'attenzione. Con le rotatorie tali numeri sono ben diversi e inoltre il traffico è più scorrevole».

Neppure il caso Jesolo (decine di km di coda e ingorghi nei week end per i due nuovi rondò in uscita dal Lido) mina le certezze dei fautori delle rotatorie: «Ovviamente ci sono limiti di saturazione che dipendono dai flussi di traffico: laddove ci sono troppi transiti neppure la rotatoria può fare miracoli - conclude il comandante Berti - Bisogna affidarsi a buoni ingegneri del traffico».

Intanto per i T-red nei Comuni è giunta la circolare del ministero dell'Interno che "legalizza" quelli omologati e gestiti da pubblici ufficiali. Un salvagente per le tante amministrazioni che vi hanno fatto ricorso, ma ci sono Comuni virtuosi che provano a ignorari riuscendo comunque a far quadrare i conti.